Vad betyder db i schenker
Schenker AG
Schenker AG (DB Schenker) existerar en tysktspeditions- samt logistikföretag, likt existerar verksamt ovan bota världen. Schenkers aktivitet innefattar frakt mot nation, sjöss samt inom luften samt logistik kopplat mot denna aktivitet. Schenker existerar en helägt dotterbolag mot Deutsche Bahn.
Företaget grundades kalenderår från Gottfried Schenker inom Wien.
DB Schenker äger drygt 76&#; medarbetare samt finns vid 1&#; platser inom världen (). Bolaget omsätter 23, miljarder euro (). DB Schenker existerar störst inom Europa vad gäller landstransporter, femte störst inom världen rörande sjöfrakt samt kontraktslogistik, samt fjärde störst inom världen inom flygfrakt.[1]
Den 13 september undertecknades en avtal angående salg från DB Schenker mot den danska transport- samt logistikkoncernen DSV mellan Deutsche Bahn samt DSV.
Försäljningen uppgick mot en företagsvärde vid 14,3 miljarder EUR samt affären beräknades slutföras beneath kalenderår , efter nödvändiga godkännanden.[2]
Schenkers aktivitet inom Sverige
[redigera | redigera wikitext]Schenker AB omsätter 13,6 miljarder kronor () samt äger 2&#; anställda ().[3] Dotterbolaget Schenker Åkeri omsätter 1 miljard kronor () samt äger anställda ().[4] DB Schenkers svenska huvudkontor existerar placerat inom Göteborg.[5] dem samarbetande åkerierna äger 6&#; anställda.
Historik
[redigera | redigera wikitext]Gottfried Schenker grundade speditionsagenturen Schenker & Co. tillsammans tillsammans Moritz Karpeles samt Moritz Hirsch.
Se vår film som förklarar begreppenGrundkapitalet plats 50&#; österrikiska gulden, från vilka Schenker satsade 10&#; gulden samt dem båda partnerna Karpeles samt Hirsch 20&#; gulden plats. byrå etablerades inom Wiens inledande område samt kom för att flyttas flera gånger innan detta mot slut förlades mot Hoher Markt 12 inom start från , var detta kvar ligger.[6] Karpeles samt Hirsch ägde ett speditionsagentur sedan åtta tid, då dem ingick partnerskap tillsammans Schenker.
Karpeles & Hirsch kvarstod inledningsvis samt bedrev främst område speditionsverksamhet inom Wien samt nationell affär, medan Schenker & Co. bedrev internationell aktivitet. inledningsvis beneath talet gick dem båda bolagen samman, främst mot resultat från för att Hirsch lämnade företaget [7]
Införandet från styckegodssändningar
[redigera | redigera wikitext]De flesta speditionsföretagen vid talet ägnade sig åt inrikestransporter, medan Schenker & Co.
fann sin nisch tillsammans internationell godstrafik. Gottfried Schenker plats den likt utvecklade internationella styckegodssändningar, var mindre sändningar hämtades in samt transporterades inom enstaka transportenhet, samt organiserade den inledande konsoliderade frakten ifrån Paris mot Wien. Innehållet plats bland annat champagne, konjak, vintunnor ifrån Bordeaux samt modeartiklar.
Styckegodsverksamheten växte dem kommande år samt säljargumenten fanns "snabbt", "säkert" samt "billigt".
Combiterms är DB Schenkers relation med transportköparenGenom samtransporterna kunde speditionsagenterna ett fåtal lägre frakttariffer, kunderna lägre kostnader samt järnvägsbolagens ledning minskade. Styckegodssändningar fordrade dock en grundlig nätverk från kontor samt terminaler, vilket Schenker & Co. etablerade tidigt.[8]
Den inledande expansionen
[redigera | redigera wikitext]Schenker inledde tidigt nära samarbete tillsammans med nationella järnvägsbolag inom Bayern samt Schweiz samt genom samarbete tillsammans med en franskt järnvägsbolag (French Eastern Railroad) lades grunden till transporter mellan Storbritannien samt Österrike.[9]
Kontrakt etablerades inom samband tillsammans med Världsutställningen inom Wien samt trots depressionen efter börskraschen , utvidgade verksamheten snabbt tillsammans etableringar från kontor inom såväl Österrike likt utomlands ifrån samt tillsammans med [9] Expansionen plats snabb samt kärnverksamheten plats styckegodssändningar, sjötransporter samt inlands sjötransporter.
Efter Världsutställningen inom Wien kom företaget för att erhålla kontrakt nära världsutställningarna inom Antwerpen samt , Barcelona , Paris , Chicago , Bryssel samt , Paris samt Saint Louis [10]
Expansionstakten började öka inom mitten från talet mot resultat från den ekonomiska uppgången samt före inledande världskrigets eruption ägde Schenker representation inom princip inom samtliga länder inom Europa.[11]
Moritz Hirsch föreslog tid för att en representationskontor skulle etableras inom Ungerns huvudstad Budapest, vilket Gottfried Schenker godkände.
detta kom för att bli detta inledande från dem 33 kontor, inom 13 olika länder, vilket etablerades beneath Gottfried Schenkers levnad. Nästa etablering skedde inom tjeckiens huvudstad samt Trieste [11]
År uppgick antalet anställda mot 1&#; personer, varav nära huvudkontoret inom Wien. dem största kontoren kalenderår plats Budapest (80 anställda), Děčín (59) samt tjeckiens huvudstad (54).
Utanför Österrike-Ungern plats dem största kontoren inom Hamburg (52), samt London samt München, tillsammans med 40 anställda var.[12]
Samarbetsavtal upprättades tillsammans andra speditionsföretag samt andra företag köptes upp, dock fortsatte för att verka beneath sina egna namn, ett plan till för att undvika beskyllningar ifrån konkurrenter för att uppträda liksom enstaka monopolist.[13]
Sjöfartsverksamhet
[redigera | redigera wikitext]Är annonserade den magyariska regeringen för att den tänkte etablera en rederi samt Schenker & Co.
blev delägare inom detta. Avtalet skrevs på grund av enstaka period angående fem kalenderår samt företaget kallades "Anglo-Austrian-Hungarian Steamship Company, Glasgow-Vienna-Fiume". Den 1 september byttes namnet mot "Adria Steamship Company", kortat "Adria". Schenker ägde 50 andel från företaget.[14]
År grundade Gottfried Schenker "Schiffahrts-Gesellschaft Austro-Americana" tillsammans tillsammans med Burrel & Son, vilket kom för att bedriva sjöfart mellan Trieste samt Amerika.[15]
Schenker fanns även involverat inom inlandssjöfart, såsom kombinerade Donautrafik tillsammans järnvägstransporter.[16]
Resebyråverksamhet
[redigera | redigera wikitext]Flera stora speditionsföretag startade inom slutet från talet resebyråverksamhet, sålunda även Schenker & Co.[17] detta kom dock för att visa sig för att företagets specialisering samt koncentration vid godstransporter ej fanns förenlig tillsammans för att bedriva aktivitet inom resebyråbranschen samt varenda resebyråerna avvecklades inom samband tillsammans för att den habsburgska monarkin kollapsade.[18]
Konkurrenskrig tillsammans med ITGAG
[redigera | redigera wikitext]I månad gick Allgemeine Oesterreichische Transport-Gesellschaft samt E.
Kohn & Mittler samman samt bildade ITGAG (Internationale Transport-Gesellschaft AG), vilket kom för att bli enstaka huvudsaklig konkurrent mot Schenker & Co. ITGAG inledde ett kraftig expansion, samt föreslog även en samgående tillsammans med Schenker & Co. kalenderår [19]
Konkurrensen tillsammans ITGAG tvingade Schenker & Co. för att justera priserna samt ledde nästan företaget mot ruinens brant.
Verkställande direktören nära Schenkers kontor inom tjeckiens huvudstad nekades för att bli delägare, vilket ledde mot för att han lämnade företaget samt gick ovan ITGAG samt kom dem kommande år för att ta tillsammans sig flera Schenkeranställda, samt gjorde flera försök för att anlända ovan företagshemligheter.[20]
Priskriget, såsom medförde stora förluster på grund av båda företagen, ledde tid mot enstaka uppgörelse mellan dem, vilken drevs fram från ITGAG:s finansinstitut.
Schenker & Co. kom på det sättet för att ta ovan ITGAG.[21] detta skulle dock ta flera tid innan fraktpriserna återkom mot tidigare nivåer.[22]
Första världskriget
[redigera | redigera wikitext]När Österrike-Ungern förklarade konflikt mot Serbien den 30 juli , skrev Emil Karpeles, verkställande direktör på grund av Schenker & Co., mot krigsministern samt lovade för att företaget skulle utföra varenda transporter till krigsministeriet fraktfritt.
denne, liksom samtliga andra, plats nära den tidpunkten omedveten ifall vilket krigsförklaringen skulle leda mot. han erhöll den 15 augusti, då inledande världskriget brutit ut, en vänligt, dock reserverat, svar.[23]
Karpeles höll sitt löfte beneath kurera kriget samt företaget inrättade en kontor inom krigsministeriet. dem debiterade till utlägg samt utfört sysselsättning, dock ej till kommission samt profit.
Förfarandet kom för att medföra fördelar, samt företaget fick närmast ett monopolställning inom flera områden från krigsekonomin; ett dominans vilket kom för att kritiseras från flera konkurrenter.[24]
Krigsekonomin medförde för att inrikestransporterna flyttades ifrån privat mot offentlig sektor.[25] på grund av utrikesverksamheten medförde kriget för att verksamheten minskade dramatiskt.
Den rörlighet från frakt samt människor, likt inletts beneath slutet från talet, avbröts genom krigsutbrottet inom mars , sedan Tyskland inlett sitt ubåtskrig, införde ententen ett totalblockad mot centralmakterna. Detta ledde mot för att Schenkers aktivitet inom andra länder förlorade förbindelsen tillsammans huvudkontoret.[26]
Företagets utrikestrafik beneath kriget kom huvudsakligen för att ske mot sydöstra Europa samt Turkiet.
Systemet hjälper dig skapa och sända in korrekta transportinstruktioner, skriva ut godkända etiketter och transportdokument för olika transportprodukter och tillval, samt att flera system även stödjer att automatiskt boka begäran om hämtningSåväl tyska såsom österrikiska regeringarna använde sig från företagets tjänster, dock efter centralmakternas seger ovan Serbien samt ockupationen från Rumänien, kunde transporterna vandra direkt ifrån Berlin, samt ej via Wien, vilket medförde minskade transporter på grund av Schenker.[27]
Mellankrigstiden
[redigera | redigera wikitext]Freden efter inledande världskriget medförde för att avgränsningar inom Europa förändrades, vilket fick konsekvenser till speditionsföretag såsom Schenker & Co.
Territorier, vilket tidigare legat inom Österrike-Ungern, nedsänkt idag inom andra länder, samt Wien fanns ej längre centrum inom en stort imperium.[28]
Företaget kom därför för att omorganiseras, dels på grund av för att återuppta verksamheten inom området tillhörande den tidigare dubbelmonarkin, dock även till för att utöka verksamheten inom Tyskland, likt trots detta militära nederlaget skulle bli ett inflytelserik vetenskapen om resurserhandel och finans inom Centraleuropa.
Den 1 januari skedde omorganisationen, inom vilken numeriskt värde trafikområden – Syd-Öst samt Nord-Väst – inrättades.[29]
Före inledande världskriget ägde Tyskland ej varit någon större handelsplats på grund av företaget samt dem flesta kontoren fanns inom södra delen från landet. tid etablerades en kontor inom Berlin samt även inom Regensburg, Köln, Chemnitz samt tysk stad etablerades kontor beneath krigsåren.[30] tid grundades Schenker & Co.
Berlin vilket eget bolag, vilket tog ovan samtliga kontor inom Tyskland, samt ansvarade på grund av trafiken inom Nederländerna, Polen, Ryssland, Skandinavien samt Amerika. arbetsledare på grund av bolaget fanns Marcell Holzer.[31] ett expansion från verksamheten inleddes beneath talet, var antalet anställda ökade ifrån kalenderår mot 2&#; tid Holzers koncept fanns för att expandera verksamheten till för att locka affärer, medan Gottfried Schenker byggde upp organisationen allteftersom volymerna ökade.
Emil Karpeles oroades ovan denna utveckling.[32]
Holzer organiserade detta tyska bolaget helt autonomt ifrån moderbolaget inom Wien samt lade ner många jobb vid för att utföra detta mot en aktiebolag, vilket Karpeles motsatte sig.[33] Trots detta bildades Zentraldirektion Aktiengesellschaft Schenker & Co. inom april [34]
I Wien skedde en antal inköp från oberoende speditionsföretag, dock Holzers förvärvstakt inom Tyskland slog samtliga rekord.[35] Berlins hamn gick tillsammans med negativt resultat samt stadens myndigheter fanns bekymrade ovan dess kommande samt fann för att enda sättet för att åtgärda situationen fanns för att privatisera den.[36] detta resulterade inom för att Berliner Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft (BEHALA) bildades den 1 mars , inom vilket Schenker & Co.
ägde 50&#;%, staden Berlin 25&#;% samt byggnadsfirman Carl J. Busch & Co. 25&#;%.
Ansvaret till ledningen från företaget lades vid Schenker. Förlusterna reducerades samt affären kom för att bli enstaka från dem mer ekonomiskt lönsamma på grund av Schenker Berlin.[37]
Under inflationsåren ägde Skandinavien varit en utmärkt område till för att tjäna valuta vid växelkurser, dock då valutorna stabiliserades, bröt verksamheten ihop.
huvudstaden fanns strategiskt ur trafiksynpunkt, dock verksamheten utvecklades således uselt för att den svenska verksamheten lades ner / inom land i norden gick verksamheten dock bättre.[38]
Schenker & Co. ägde före kriget huvudsakligen varit ett österrikisk speditionsfirma. Efter Marcell Holzers tillgång skedde enstaka kraftig expansion, likt gjorde för att företaget blev den största speditören inom Tyskland, dock även ägde representation inom nästan varenda europeiska länder.
Företaget ägde vilket maximalt 4&#; anställda inom 27 länder. Styckegodstrafiken ägde varit kärnverksamheten, dock tecknades en avtal tillsammans tillhör österrike postverk, genom vilket man inledde paketdistribution.
Varför är Combiterms viktigt? — För oss på DB Schenker är det viktigt att veta vem som vi ska belasta kostnaden på och vem som står risken om något inträffar med gods under transporteninom slutet från talet ägde posten utvidgat denna arbete eller position inom en organisation mot 25 andra länder. Schenker Berlin inledde samtidigt en samarbete tillsammans tyska järnvägen Deutsche Reichsbahn på grund av för att konkurrera tillsammans med den tyska posten ifall paketverksamheten.[39]
Fram mot inledande världskriget ägde Schenker & Co.
kunnat finansiera verksamheten tillsammans med egna tillgångar. Holzers kraftiga expansion gjorde för att detta ej längre fanns möjligt samt istället måste finansiering ske genom lån, vilket oroade moderbolaget inom Wien.[40] Den kraftiga inflationen gjorde den ekonomiska situationen svår samt Emil Karpeles-Schenker fordrade för att detta tyska nätverket skulle minskas ifrån samt tillsammans med tid [41] Resultatet blev för att från dem nya tyska kontor liksom etablerats mellan samt , lades 72 från dem ner fram mot samt från dem 43 nya företag liksom grundades , överlevde enbart sju fram mot [42] Även verksamheten inom Österrike gick uselt mot resultat från den dåliga ekonomiska tillväxten inom landet.[43]
Den finansiella krisen löstes genom en lån vid 15 miljoner mark ifrån Deutsche Verkers-Kredit-Bank AG, vilket Holzer strukturerade genom kontakter tillsammans med Deutsche Reichsbahn kalenderår Lånet löste den ekonomiska krisen, dock innebar även för att oberoendet likt familjeföretag ägde givits upp.[44] Lånet innebar ett börda vid verksamheten då depressionen kom.[45] Företaget kunde ej erlägga åter lånet samt kalenderår tog Deutsche Reichsbahn ovan företaget samt Holzer utnämndes mot koncernchef.[46]
Det företag Deutsche Reichsbahn ägde köpt bestod från 70 europeiska bolag samt representationer inom 19 europeiska länder.[47]
Marcell Holzer ägde ej räknat tillsammans med nazisternas övertagande från regeringen, samt han drabbades direkt från detta.
Dels fanns han jude, dels blev han även nazisternas måltavla mot resultat från företagets övertagande från Berlins hamn tid , till vilket denne anklagades på grund av oegentligheter – beskyllningar vilket avvisats redan beneath talet. denne tillbringade en halvår inom koncentrationsläger samt tvingades den 16 månad lämna sin position inom Schenker.
tid emigrerade han mot USA, från vilket ställe denne lyckades vidta rättsliga åtgärder till för att ett fåtal kompensation till för att hans kontrakt brutits. inom USA grundade denne speditionsföretaget American Union frakt Inc.[48]
Andra världskriget
[redigera | redigera wikitext]Schenker plats detta största tyska transportföretaget samt ägt från tyska järnvägen samt beneath andra världskriget kom den största delen från dess kapacitet för att stå mot krigsekonomins förfogande.
Transporter nödvändiga till kriget prioriterades i enlighet med dem regleringar likt infördes. Även prisregleringar infördes, vilket begränsade möjligheterna för att debitera extrakostnader.[49]
Verksamheten utomlands utvidgade sidled tillsammans med för att Tyska riket utvidgade, framför allt inom Östeuropa, tillsammans nya kontor inom Tallinn, Riga, Liepāja samt Ventspils, dock även inom neutrala stater såsom Schweiz skedde ett expansion.
Verksamheten inom land i västeuropa växte kraftigt beneath år , sedan detta belagts tillsammans med kvarstad från den franska regeringen nära krigsutbrottet samt sedan stängts vid begäran från detta franska utrikesdepartementet, dock öppnats omedelbart efter stilleståndet [50]
Inledningsvis ägde krigsekonomin ett positiv konsekvens vid resultatet, dock allteftersom kriget drog ut vid tiden ägde den ett negativ effekt.
Trafiken mot länder liksom ej stod beneath tysk övervakning bröt samman, alternativt minskade kraftigt. Efter den tyska inmarschen inom Polen svartlistades kurera företaget från dem allierade samt kontoren konfiskerades, belades tillsammans kvarstad alternativt blev tagna ovan samt leddes från tidigare lokalt anställda. Sjötransporterna omöjliggjordes samt byrå inom New York lades ner mot resultat från det.[51]
Vid mitten från kalenderår försämrades situation kraftigt vid bas från krigshändelserna.
Den internationella trafiken upphörde, trafiken blockerades inom Tyskland, bristande vid bränsle uppstod samt fordon konfiskerades. Delar från huvudkontoret ägde tidigare flyttats ifrån Berlin mot Tetschen från säkerhetsskäl.[52]
Efter kriget
[redigera | redigera wikitext]Merparten från företagets affärer avbröts inom slutet från kriget samt dem regionala kontoren ägde tappat bort eller missat förbindelsen tillsammans med huvudkontoret inom Berlin samt utomlands ägde tillgångarna konfiskerats.
Samtidigt ägde infrastrukturen inom Tyskland förstörts tillsammans förstörda hamnar, kollapsade broar, skadade järnvägsstationer, järnvägar samt signalsystem, samt bristande vid kol på grund av tågen. Vägtransporterna drabbades mindre samt fanns mer flexibla; beneath dem inledande månaderna efter krigsslutet användes hästtransporter mot resultat från bränslebrist.[53]
Återuppbyggnad från förstörda lokaler samt anskaffande från fordon fick högsta prioritet samt avtal tecknades tillsammans tyska järnvägsadministrationen angående för att erhålla resurs mot terminaler samt spår.
[54]
Den tyska inrikesmarknaden förändrades kraftigt efter detta gick ej för att återuppbygga dem linjer såsom funnits före kriget, då Tyskland delats upp inom ockupationszoner från dem allierade samt järnridån förhindrade dem tidigare förbindelserna mellan centrala, östra samt sydöstra Europa. Transporterna kom därför för att skifta ifrån väst–öst mot nord–syd.[55]
Under talet skedde ett kraftig tillväxt inom den tyska transportekonomin, vilket även kom Schenker mot del.[56] beneath talet slog oljekrisen mot, vilket gjorde för att kostnaderna ökade snabbare än intäkterna samt resultatet halverades, vilket medförde kraftiga rationaliseringar.[57] inom start från talet skedde ett finansiell tillbakagång inom världsekonomin, vilken påverkade den tyska transportsektorn samt Schenker.
Konkurrensen ökade samt priserna sjönk, dock Schenkers omsättning ökade beneath talet. Samtidigt liberaliserades transportmarknaden inom EEC, liksom ett förberedelse på grund av den gränslösa marknaden.[58]
Expansion utomlands
[redigera | redigera wikitext]Fram mot inledande världskriget bedrevs Schenkers aktivitet framför allt inom den österrikisk-ungerska monarkin samt östra samt sydöstra Europa – områden tillsammans med vilka monarkin ägde nära relationer.
Efter dubbelmonarkins sammanbrott inom samband tillsammans krigsslutet blev tagna en strategiskt beslut för att fokusera verksamheten mot Tyskland, vilket ytterligare stärktes genom Deutsche Reichsbahns övertagande tid Fram mot följde företagets expansion detta tyska rikets, dock genom krigsslutet förlorades all internationell aktivitet. Återuppbyggnaden utomlands följde den tyska ekonomin samt dess export samt detta plats enbart en fåtal kontor, mot modell inom Österrike, landet samt Hongkong vilket utvecklade sin personlig verksamhet.[59]
Verksamheten inom Europa återupptogs efter andra världskriget inom Storbritannien samt Irland genom Schenker's Ltd kalenderår , inom land , Belgien , Grekland , land , Spanien , samt Italien inom Schweiz skedde inledningsvis samarbeten tillsammans med olika företag, dock följdes senare från flera inköp.
inom Norge grundades en Schenkerbolag till för att skydda företagsnamnet, vilket förblev inaktivt. Samarbete inleddes tillsammans med Spedinvest A/S, vilket blev tagna ovan från Schenker [60]
Kontoret inom New York återöppnades redan inom månad , dock verksamheten inleddes tillsammans med fem anställda inledningsvis [61] inom Kanada plats företaget inledningsvis representerat genom agenter, dock inom slutet från förvärvades ett från dessa.[62] Den inledande etableringen inom Sydamerika skedde inom Argentina samt inledningsvis skedde etablering inom Brasilien, då genom en samarbete tillsammans med lokala partners.[63] kalenderår grundades en Schenkerbolag inom Australien samt representation etablerades inom Nya Zeeland.[64]
I start från talet inleddes flygspedition inom Afrika samt grundades en bolag inom Sydafrika.[65] Den asiatiska verksamheten inleddes genom Schenker ASG Group, en samriskföretag mellan Schenker samt svenska ASG.
Båda bolagen ägdes från respektive nationellt järnvägsbolag, vilket underlättade samarbetet. Representation fanns då inom Hongkong, Thailand, Taiwan, Korea samt Filippinerna. Detta samriskföretag upplöstes inom slutet från talet.[66]
I region skedde etablering genom inköp från 49&#;% från detta libanesiska transportföretaget LET (Levant något som utförs snabbt exempelvis expressleverans Transport) samt &#;% kalenderår LET bedrev aktivitet inom flera länder inom området.[67]
Privatisering
[redigera | redigera wikitext]I mars beslöt den tyska förbundsregeringen för att privatisera Schenker, mer från politiska än ekonomiska skäl samt liksom enstaka sektion från den internationella politiska trenden för att privatisera.
Den 4 augusti köpte Stinnes AG 22,5 andel från aktierna inom Schenker & Co. GmbH samt affären slutfördes inom september identisk tid. Aktiekapitalet ökades ifrån miljoner DM mot miljoner DM på grund av för att ge företaget enstaka starkare bas till den framtida verksamheten. kalenderår ökade Stinnes ägarandel mot 80 andel samt tyska järnvägen (Deutsche Bundesbahn) blev minoritetsägare.
Därmed fanns ett era, liksom varat sedan , ovan. Schenker plats idag ett sektion från Stinnes, liksom ägde ett omsättning vid 16 miljarder DM tillsammans 22&#; anställda samt 14 affärsområden.[68]
År grundades Schenker International GmbH såsom en samriskföretag mellan Schenker & Co. GmbH samt Stinnes AG, tillsammans med huvudkontor inom Frankfurt am Main.
dem områden liksom bedrev sjö- samt flygverksamhet inom Rhenus AG, en dotterbolag mot Stinnes, konsoliderades inom bolaget. tid köpte Rhenus AG 47,06 andel från Schenker & Co. AG samt bolaget namnändrades mot Schenker-Rhenus AG. Stinnes ägdes från VEBA. Verksamheten delades in inom Schenker International (sjö- samt flygtransport) samt Schenker Eurocargo (europeiska landtransporter).
Schenkers verksamhet innefattar transport till land, sjöss och i luften och logistik kopplat till denna verksamhetkalenderår bröts bulktransportverksamheten ut samt verksamheten delades upp inom Schenker Logistics, Schenker International samt Schenker Eurocargo. Samtidigt förvärvades delar från svenska BTL-koncernen, vilken blev tagna ovan helt tid [69] dem europeiska landtransportföretagen arbetade beneath namnet "Schenker-BTL" ifrån samt tillsammans med kalenderår samt ifrån beneath namnet "Schenker".[70]
Stinnes gjorde stora investeringar inom Schenker, Rhenus samt förvärvet från BTL, vilket förändrade företagskulturen samt ökade lönsamheten inom koncernen.
Stinnes ägare VEBA, såsom varit en holdigbolag på grund av statsägda industriföretag, privatiserades samt börsnoterades. ifrån talet kom VEBA för att koncentrera vid sin kärnverksamhet samt slogs den 27 september ihop tillsammans med VIAG samt blev på det sättet Eon. Stinnes, samt på det sättet Schenker, såldes mot Deutsche Bahn, liksom tio tid tidigare sålt Schenker.[71]
Redan kalenderår ägde Schenker samt DB Cargo AG bildat en samriskföretag, "Railog", på grund av järnvägslogistik.
nära övertagandet från Stinnes tid blev företaget huvudbolag på grund av all försändelse samt logistikverksamhet inom Deutsche Bahn. Förvärvet från Stinnes kostade Deutsche Bahn 2,5 miljarder euro, dock kemikalieverksamheten Brenntag såldes vidare till 1,2 miljarder euro.
Kostnaden på grund av förvärvet från Schenker uppgick därmed mot 1,3 miljarder euro. Antalet anställda plats 39&#;[72]
Den 1 januari förvärvades detta amerikanska bolaget BAX Global ifrån Brink's Company. Efter integrationen tillsammans BAX uppgick antalet anställda inom Schenker mot 55&#; inom länder.[73]
År beslöt den tyska regeringen för att delvis privatisera Deutsche Bahn genom för att sälja upp mot 24,9 andel från detta nybildade bolaget DB Mobility Logistics AG, dock mot resultat från den globala finanskrisen skedde ej någon utförsäljning.
Dock ändrades varumärket ifrån "Schenker DB Logistics" mot "DB Schenker", vilket en led inom Deutsche Bahns varumärkesstrategi.[74]
Schenker inom Sverige
[redigera | redigera wikitext]Schenkers inledande bolag inom landet grundades kalenderår tillsammans &#; kronor inom aktiekapital, dock likviderades tid grundades Schenker & Co.
AB Internationella Transporter på grund av för att hantera viktiga krigstida transporter tillsammans land samt företaget ägde fem anställda. Kontakten mellan bolaget samt Tyskland avbröts samt beneath vintern / ställdes all färjetrafik mellan landet samt Tyskland in. Den 29 juni belades företaget tillsammans med kvarstad efter beslut från Flyktkapitalbyrån.[75]
Den 28 september grundades Skandinaviska Schenker försändelse AB sedan förhandlingar tillsammans med ägarna från detta tidigare bolaget misslyckats.
detta kom därför för att finnas numeriskt värde företag tillsammans med namnet Schenker inom landet. detta nya bolaget ägde kontor inom huvudstaden, götet, Halmstad samt Jönköping.
Combiterms är kostnadsfördelningsverktyg som används för att detaljstyra vem som betalar för de olika delarna av transporten i enlighet med IncotermsRättigheterna mot detta gamla företagsnamnet köptes loss den 1 januari samt detta blev en gemensamt bolag den 7 juli [76]
Schenker ägde beneath samt talen ingen personlig transporttrafik inom landet, utan fokus plats vid export samt import, tillsammans chartrade fordon. Tre nya färjor på grund av containertrafik vid Nordsjön köptes på grund av trafik mot samt ifrån England.
inom slutet från talet gick företaget in till för att hantera transporterna inom personlig regi samt bli oberoende från svenska inrikestransportörer.[77] tid ägde Schenker landet anställda, 13 kontor samt enstaka omsättning vid miljoner kronor.[78]
Inrikesverksamheten inom landet besitter sin bas inom Bilspedition. år samt förvärvade Stinnes aktierna inom BTL (Bilspedition försändelse & Logistics) samt aktien avnoterades ifrån börsen.
Företaget bytte nära förvärvet namn mot Schenker-BTL.[79]
Försäljning mot DSV
[redigera | redigera wikitext]I månad meddelade DB Schenkers ägare Deutsche Bahn för att dem skulle undersöka förutsättningarna till samt förbereda ett salg från upp mot &#;% från DB Schenker. Vinsten ifrån försäljningen skulle användas mot för att minska Deutsche Bahn-koncernens lån.
Försäljningen från DB Schenker fanns inom linje tillsammans koncernens metod, fokus vid kärnverksamheten samt expansion från detta tyska järnvägsnätet. Vidare underströk Deutsche Bahn för att ett salg enbart skulle ske beneath förutsättning för att den fanns finansiellt fördelaktig till DB-koncernen, jämfört tillsammans med för att behålla DB Schenker inom koncernen.[80]
I månad inledde Deutsche Bahn försäljningen från DB Schenker, tillsammans villkoret för att försäljningen skulle existera ekonomiskt fördelaktig till dem.
DB Schenker ägde bidragit positivt mot DB-koncernen, dock bedömdes behöva ytterligare tillgångar samt flexibilitet på grund av för att behärska växa. Utöver försäljningen från DB Schenker ägde DB-koncernen sålt flera andra från sina affärsenheter.[81]
I femte månaden i året uppgav Reuters för att Deutsche Bahn ägde valt ut fyra denkbar köpare på grund av för att lämna bud: Maersk, DSV, Bahri (Saudiarabiens statliga rederi) samt CVC inom konsortium tillsammans ADIA samt GIC (Singapores statliga investeringsfond).[82] Den 23 augusti lämnade DSV samt CVC-konsortiet sina slutliga bud.
inom CVC:s bud ingick även ett option vid för att tyska regeringen skulle behärska återinvestera inom ett minoritetspost. Maersk samt Bahri meddelade inom juli för att dem avstod ifrån för att lämna bud.[83]
Den 13 september undertecknades en avtal angående salg från DB Schenker mellan Deutsche Bahn samt DSV. Försäljningen uppgick mot en företagsvärde vid 14,3 miljarder EUR samt affären beräknades slutföras beneath tid , efter nödvändiga godkännanden.[2] Transaktionen plats den största inom Deutsche Bahns saga samt skulle minska koncernens lån vid 30 miljarder euro.[84]
Särskilda uppgifter
[redigera | redigera wikitext]Källor
[redigera | redigera wikitext]- Matis, Herbert; Dieter Stiefel () (på engelska). The Schenker Dynasty - The History of International Freight Forwarding from to .
Wien: Wirtschaftsverlag Carl Ueberreuter. ISBN
&#;
- Matis, Herbert; Dieter Stiefel () (på engelska). Unlimited - The History of Schenker International Freight Forwarding from to . Alla landtransporter som DB Schenker erbjuder skall beställas elektroniskt (tjänst, EDI, TA system eller liknande) enligt specifikationen DB Schenker AGI
Wien: Wirtschaftsverlag Carl Ueberreuter. ISBN
&#;
- Stiefel, Dieter () (på engelska). Go east! – Schenker Logistics in Asia-Pacific . Wien: Christian Brandstätter Verlag. ISBN &#;