Det var inte bättre förr reportage

- Våren lamslogs inom stort sett läka detta svenska vägnätet från tjälskott, berättar Jan-Olof Montelius, väghistoriker samt ansvarig till samlingarna vid Vägverkets museum, Pylonen, inom Borlänge.

Först regnade detta ovanligt många beneath hösten , sedan blev snösmältningen vid våren oerhört snabb.

- Då uppstod detta svåra tjälskador överallt. vid bara någon sju dagar förföll inom princip all vägnätet.

Även vid den stora huvudvägen mellan huvudstaden samt götet stod lastbilarna tillsammans hjulaxlarna ända nere inom gyttjan, redogör Jan-Olof Montelius.

Trösten inom bedrövelsen plats för att den här  tjälskadekatastrofen ledde mot för att man började jobba fram ett nationell vägplan, likt sedan presenterades

- en sammanhängande vägnät ritades upp liksom kringfarterna runt huvudstaden inom grova drag.

detta plats inledningsvis inom samt tillsammans den nationella vägplanen likt vägprojekten runt ifall inom landet började samordnas, säger Jan-Olof Montelius.

- Förr plats detta bönderna, markägarna, vilket byggde samt underhöll vägarna. detta står redan inom dem medeltida landskapslagarna ifrån inom start från talet för att "alla utbildningsinstitution vägar rensa samt broar bygga, såväl den liksom äger mera liksom den såsom äger mindre inom byn", berättar Jan-Olof Montelius.

- detta plats landhövdingarna samt lokala vägstyrelser likt såg mot för att detta denna plats sköttes. Den denna plats vägskyldigheten till markägarna nedsänkt inom princip kvar tills vägväsendet förstatligades Sedan växlade man ovan ifrån naturaväghållningen mot för att man betalade ett vägskatt likt kunde variera ifrån socken mot socken beroende vid vilka ambitioner dem lokala vägstyrelserna hade.

- detta fanns alltså enstaka väldigt massiv skillnad inom kvaliteten vid dem olika vägarna då staten tog ovan ansvaret

Kvaliteten ändrades nära sockengränsen
Eftersom varenda socken ägde haft ansvaret på grund av sina egna vägar därför kunde detta betyda för att enstaka socken satsade ytterligare många valuta vid enstaka väg, medan grannsocknen satsade resurserna vid ett helt ytterligare väg.

- Ett sammanhängande vägnät ritades upp liksom kringfarterna runt Stockholm i grova drag

detta kunde medföra för att kvaliteten vid identisk väg förändrades högst avsevärt då man passerade sockengränsen.

- Trots för att detta blev ett förbättrad samordning inom samt tillsammans med den nationella vägplanen därför levde detta denna plats problemet ändå kvar fram mot då Vägverket delades in inom större regioner. Fram tills dess styrde varenda län ovan sina vägar samt detta plats ingen större samordning.

Man kunde märka för att detta vid en sidan från länsgränsen fanns jättebra beläggning, medan detta började skaka sålunda snart man gått förbi gränsen, berättar Jan-Olof Montelius. Bristen vid samordning innebar förstås en resursslöseri.

Även ifall oss kvar ej äger ett sammanhängande motorväg mellan Sveriges numeriskt värde största städer, huvudstaden samt götet, därför äger detta ändå hänt ett sektion sedan talet.

- Då fanns detta 32 sålunda kallade skjutshåll mellan huvudstaden samt götet var man kunde byta hästar.

- Förr var det bönderna, markägarna, som byggde och underhöll vägarna

i enlighet med reglerna skulle detta finnas en småskaligt hotell, alternativt ett ytterligare anläggning på grund av hästbyte, varannan mil. Reshastigheten då fanns inom medelvärde ungefär sju kilometer inom timmen, säger Jan-Olof Montelius.

Autostrada från betong
De fanns ursprunglig vid samt talen likt vårt nuvarande nationella vägnät, tillsammans med kringfarter runt städerna, började växa fram vid allvar.

Sveriges inledande motorväg byggdes mellan malm samt skogsdunge. Beläggningen vid den elva kilometer långa motorvägen, liksom kallades på grund av autostrada, fanns från betong. Prins Bertil invigde motorvägen samt plats den förste för att officiellt köra sträckan mellan malm samt skogsdunge inom landshövdingens bil.

Det på denna plats fanns en jätteprojekt efter den tidens måttstock.

liksom maximalt plats person som arbetar sysselsatta tillsammans med bygget samt vägen färdigställdes vid bara 16 månader.

Då var det utklarat! Mänskligheten – föreställningen om oss själva SVT Play #mänskligheten #fredriklindström #föreställningenomossjsälva #svthumor

Kostnaden, 17 miljoner kronor, plats rekordhög till en vägprojekt inom land. Motorvägen ersatte den landsväg mellan malm samt skogsdunge liksom byggdes redan samt vilket då vida överträffade varenda andra vägbyggen likt ägde gjorts inom vårt nation. Kostnaden uppgick mot ansenliga riksdaler silvermynt.

Investeringen finansierades delvis tillsammans vägavgifter.

Mellan värdshuset Kalinan (nuvarande trafikplats Kronetorp) samt skogsdunge fick man erlägga sex öre till vagn tillsammans med enstaka ridhäst samt tolv öre på grund av vagn tillsammans numeriskt värde hästar. oss äger alltså faktiskt haft betalvägar inom land tidigare.

Milstolpar gav koll vid taxan
Att känna till hur långt man ägde färdats förr inom tiden fanns ej helt enkelt.

- Drottning Kristina utfärdade enstaka förordning vilket stadgade för att milstolpar skulle placeras upp efter varenda mil.

Sedan kom halvmilsstolparna samt efterhand även kvartsmilstolpar.

- detta plats bara till för att man skulle behärska titta hur långt man ägde färdats mellan skjutsstationerna, därför för att man kunde erlägga skjutspojken, kusken, riktig belöning, redogör Jan-Olof Montelius.

Den mest erfaren bevarade milstolpen existerar ifrån samt står utanför Falun längs den gamla talsvägen mellan Falun samt Hedemora.

inledningsvis genom ett förordning sattes även vägvisare upp nära vissa större vägskäl, liksom visade åt vilket håll vägen bar.

Den inledande järnbron inom land byggdes efter brittisk förebild.

Vad saknar du inte från förr och vad längtar du tillbaka till? Programledaren Rickard Olsson vill gärna ta del av dina tankar och historier kring förr och nu!

Den sattes upp ovan Göta kanal, inom Forsvik inom Västergötland. dock andra typer från broar äger funnits betydligt tidigare. vid runstenar ända ifrån Vikingatiden (år ) finns data ifall brobyggen.

- dock då handlade detta oftast ifall för att man lade ut lite småsten samt mark vid botten nära en vadställe, sålunda för att man hjälpligt kunde ta sig ovan vattendragen.

Våra ortsnamn berättar ofta ett hel sektion angående infrastrukturens historia.

- Heter detta exempelvis "Bor" liksom inom "Borlänge" således visar detta för att man fick bära alternativt släpa sina båtar förbi forsar samt bas.

samt detta plats enkel för att vandra ovan var detta plats grusiga bottnar istället på grund av dy.

Sedan dess har han också rest till Indien för att skriva böcker, reportage och nyhetsartiklar

"Aur", såsom betyder just småsten, äger lett mot ortsnamn liksom Ã-rebro samt Ã-rsundsbro, säger Jan-Olof Montelius.

I dagens lågkonjunktur förs investeringar inom vägar fram liksom en anvisning till för att hålla nere  arbetslösheten. detta existerar ingen färsk tanke. Redan vid talet satsade Statens Arbetslöshetskommission tillgångar vid för att engagera arbetslösa inom för att bygga således kallade AK-vägar (där förkortningen står på grund av just Arbetslöshetskommission).

- dem vägarna gick raka såsom pistolskott genom landskap.

”Det var bättre förr”, säger Styrbjörn

inom varenda vägprojekt jobbade hundratals personer. Då plats detta enklare för att producera arbete till arbetslösa eftersom varenda gubbar kunde sköta hacka, spett samt spade samt köra enstaka skottkärra.

- detta behövdes många mankraft till för att bygga dem på denna plats vägarna eftersom detta ej fanns därför flera maskiner.

Man borrade på grund av grabb tillsammans en borrspett såsom man snurrade mellan händerna, berättar Jan-Olof Montelius.

- Idag behövs detta ej lika många människor på grund av för att bygga enstaka väg samt man är kapabel ej heller sätta vem likt helst vid för att exempelvis sköta ett väghyvel. detta behövs träning till detta.